為配合北京至張家口高速鐵路(簡(jiǎn)稱(chēng)京張高鐵)建設(shè)施工，從即日起清華園火車(chē)站關(guān)閉。全長(zhǎng)174公里的京張高鐵預(yù)計(jì)2019年底建成通車(chē)。屆時(shí)，北京至張家口高鐵將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。

京張高鐵作為國(guó)家規(guī)劃實(shí)施的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，是2022年北京至張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。

老京張鐵路是1909年由詹天佑主持設(shè)計(jì)建造的中國(guó)第一條鐵路，在“人”字形鐵軌的南端，就是始建于1910年的清華園火車(chē)站，是京張鐵路老車(chē)站中距離北京城最近的一個(gè)。

在此次京張高鐵施工建設(shè)中，為避免鐵路穿行對(duì)城市交通的影響，減少對(duì)周邊居民噪聲影響，京張高鐵采用深挖隧道的方式從地下穿行。從西直門(mén)到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會(huì)拆除，其中清華園火車(chē)站內(nèi)的鐵軌拆除后，騰出場(chǎng)地將建盾構(gòu)井修建隧道。

清華園隧道總長(zhǎng)度5.33公里，沿老京張鐵路線掘進(jìn)，從位于西直門(mén)的北京北站引出后，逐漸走入地下，避過(guò)了北京北站至清河站這段地面交通最繁忙的路段。與地鐵13號(hào)線基本平行，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號(hào)線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號(hào)線后，于萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線向北行駛。

據(jù)承接該項(xiàng)目的中鐵十四局集團(tuán)負(fù)責(zé)人介紹，清華園隧道為單洞雙線盾構(gòu)隧道，采用兩臺(tái)直徑為12.2米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工，是迄今為止北京最大直徑的盾構(gòu)隧道。

京張高鐵全線共設(shè)10座車(chē)站，建成后北京至張家口最快車(chē)次運(yùn)行時(shí)間將從3小時(shí)12分縮短至1小時(shí)，成為2022年北京冬奧會(huì)快捷高效的運(yùn)輸干線。

據(jù)介紹，雖然京張高鐵的最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對(duì)于五環(huán)內(nèi)的地下段，京張高鐵列車(chē)時(shí)速將控制在120公里以?xún)?nèi)。

京張高鐵預(yù)計(jì)到2019年底全線通車(chē)。未來(lái)京張高鐵將與京津、京唐、京石城際、京沈客專(zhuān)等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線間開(kāi)行一定數(shù)量的跨線城際列車(chē)。