隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的深入貫徹實(shí)施，北京非首都功能逐漸向天津、河北轉(zhuǎn)移，三地交流和聯(lián)系越來越頻繁和密切，因此交通一體化成為京津冀協(xié)同發(fā)展最基礎(chǔ)的保證，橫在三地間的省界收費(fèi)站無疑是實(shí)現(xiàn)高速暢通無阻的障礙。

全國人大代表介紹溫秀玲，以京滬高速滄州青縣收費(fèi)站為例，該站是京滬高速主線上河北和天津間的省界收費(fèi)站，津滄高速、唐津高速也在此會(huì)合。作為多條高速的交會(huì)點(diǎn)，逢節(jié)假日必堵。由于堵車時(shí)間長，周圍村民在此兜售小食品已經(jīng)成為常態(tài)。

“該路段已成京滬線上的瓶頸路段，嚴(yán)重降低了公共基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。”溫秀玲建議，取消京津冀區(qū)域內(nèi)的省界高速收費(fèi)站，籌建京津冀高速公路管理組織統(tǒng)一管理京津冀片區(qū)，利用信息化手段實(shí)行“統(tǒng)一收費(fèi)、系統(tǒng)分賬”的收費(fèi)管理模式，實(shí)現(xiàn)京津冀區(qū)域內(nèi)高速不停車。

如此一來，不僅能減少人員的工作分配，更能讓高速旅程通暢，緩解站點(diǎn)擁堵，減少車禍等隱患。對于高速出行的人員來說，還能夠節(jié)省很多排隊(duì)繳費(fèi)的時(shí)間。尤其對于京津冀范圍來說，實(shí)現(xiàn)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈不僅可體現(xiàn)在高鐵方面，待高速管理更加系統(tǒng)化后，在安全駕駛的情況下，可節(jié)約不少時(shí)間。